华为内部明确鸿蒙智行运营调整 问界门店授权切换赛力斯

华为终端的中国区总裁徐钦松在周一的内部讲话中明确提到了要做好鸿蒙智行品牌的事情, 紧接着赛力斯的副总裁康波就在对外界做出了回应。

一边是华为要求把品牌的心智收归到自己手里, 另一边是赛力斯声称自己在未来将会主导产品的定义以及渠道的零售工作。这两份表态在同一周发布, 外界自然就产生疑问, 问界到底还算不算鸿蒙智行的子品牌。

徐钦松内部讲话划了哪些红线

在九月十五日那一周的时间里,徐钦松向终端智选车公司的全体员工发表了一次内部讲话。这次讲话的核心意思只有一条, 那就是必须把鸿蒙智行品牌的心智建设做好, 并且要持续推动所谓的“四界”工作。

他特别强调了这一点, 指出四个主机厂的主导权需要进一步收拢, 要统一整合到鸿蒙智行的体系中去。说白了, 华为的意思非常明确, 它不希望看到有任何一个品牌脱离出去自己跑单飞, 渠道的控制权和品牌的认知度都必须紧紧掌握在自己的手中。

这段讲话的内容并未向社会公众公开, 相关消息是从内部知情人士那里传出来的。讲话的对象是终端智选车部门所有的工作人员, 这就表明这次会议不是什么高层制定的战略规划会议, 而是把具体要求直接下达到了执行层面的人员身上。

徐钦松当时担任华为终端中国区总裁的职务, 他在这个关键的时间节点上给一线团队确定了整体的基调, 这件事的重要性和影响力其实相当大。

华为商超门店授权主体换到赛力斯

有内部消息说, 华为线下店里面部分车型的销售授权方要从华为变成赛力斯了。用大白话讲就是以前是三界那边的授权体系, 现在可能要改成问店的授权, 让赛力斯自己来管这个事儿了。这说明大家去商场看问界的展车的时候, 背后真正做生意的老板已经不是华为终端公司了, 而是赛力斯这家公司。

这个变化出现的具体时间是在2025年9月中旬, 这个时间点跟双方在9月15日联合发布的关于新合作模式的说明高度吻合。赛力斯在承接了授权之后, 门店的日常运营、人员的管理工作、还有售后方面的责任, 全都归由赛力斯团队来负责。

对于那些想要进店铺里买车的消费者来说, 购车的流程体验可能不会有太大的差别, 但是背后的法律关系以及利益的归属情况就已经发生改变的了。

问界并没有完全脱离鸿蒙智行

徐钦松在讲话中抛出了一句话来让人消除顾虑, 那就是问界这款车是绝对不会完全脱离鸿蒙智行这个渠道体系的。

他们采取的具体办法是让专属专营的模式和独立销售网络这两个方面同步推进, 同时也会保留一定比例的门店, 让这些门店继续在鸿蒙智行的共享展厅里去销售问界的车型。这就意味着你如果走进一家属于鸿蒙智行体系的集合店, 你会发现那边仍然可能会有问界的汽车在售卖的情况。

一位离华为很近的人说了这么一番话, 他认为眼下这个状况并不等同于双方的合作关系已经彻底破裂。之所以还要保留一部分用来展示共享的门店空间, 其真实目的其实是想要向外界的观察者传达一种信号, 表明问界品牌同鸿蒙智行这个品牌之间并没有实现完全意义上的脱钩。

虽然截至目前双方依旧没有对外正式公布那些特意保留下来的具体门店数量究竟占据了多大份额, 然而文中所使用的“一定比例”这一特定表述方式却明确透露出某种倾向性, 这说明华为方面决不愿意让问界在广大消费者的品牌印象里变得完全隐形, 从而使其彻底地从公众视野中消失不见。

四界主导权收拢意味着什么

徐钦松提出来, 要把那四个主机厂的主导权进一步收拢来, 把它们统一整合到鸿蒙智行这个体系里面去。眼下在鸿蒙智行的旗下, 有问界, 还有赛力斯合作的那部分；有智界, 是奇瑞做的；有享界, 来自北汽；还有尊界, 是由江淮负责制造的, 这四个品牌加起来一共是四个。

那么, 说是要收拢主导权, 它的实际意思就是希望华为能够统一地去把控产品的定义节奏, 统一去定品牌的调性, 还有统一的渠道标准这么做呢, 是为了避免出现各各主机厂各自为战的那个局面。

对于赛力斯而言, 问界品牌实行专属专营, 这意味着该产品线获得了更宽裕的独立运营空间, 可是其余三个三界系列依旧留在由华为来主导的共同销售渠道当中。这种收与放相结合的操作方式, 在根本上反映了华为在其自身体系内部所进行的划分动作。

具体来说, 由于问界系列的销量表现最为突出, 且品牌成熟度最高, 因此它被单独挑选出来交由赛力斯方面去负责主导管理；至于其他的品牌车型, 它们仍然会按照既定的华为节奏继续向前推进。

赛力斯康波首次回应说了什么

在9月15日之后, 赛力斯集团董事、副总裁康波终于第一次出来公开回应那些市场上大家一直有的疑问。他说原话的意思是, 这次新的合作模式, 代表问界这个牌子要进入到一个新的、更高级的发展阶段里。他特别提到了“问界专属升级”和“问界专营管理”这两个词。

也就是说, 像产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系这五个非常重要的部分, 以后全部都要由赛力斯公司自己来主导说了算。至于华为终端这边的角色, 那就变成了只是在旁边提供帮忙、给出技术或者资源上的支持和鼓励, 也就是所谓的 “参与赋能”。

这个说法特别重要"主导"、"赋能"这两个词把各自的权利和责任分得很清楚。以前问界的事, 从设计到卖车的渠道, 基本上都有华为终端深度参与其中, 赛力斯主要负责生产制造和产品交付。

现在情况颠倒了, 赛力斯拿到了最前面的发言权, 华为退后了, 变成只做技术帮助和供应链配合工作。康波用"战略合作的重要举措"这句话来形容这件事, 就是为了把事情说成是关系升级了, 而不是分手了的意思。

对买车的人到底有没有影响

到了2025年9月这个时间点, 问界M车、M九等车型还在照常卖。眼下这段时间, 老百姓想在华为商场或者单独的问界车店里买到车并不难, 买车的办理流程不会突然大改。

可是往后看长远一点, 等到赛力斯自己主抓渠道和零售业务后, 汽车的价格定法、打折的力度还有交车的速度, 全都可能跟以前不太一样。这时候华为终端那边不再帮赛力斯背着品牌名声兜底了。

从投资端的角度去观察, 赛力斯在承接更多前端职能之后, 其毛利率水平以及品牌溢价能力的强弱, 将会直接体现在财务报告之中。华为采取了轻资产的运营模式, 从而减少了渠道方面的运营成本, 不过, 鸿蒙智行这个整体品牌的认知度需要依靠华为终端进行持续的资金投入和维护才能巩固。

面向广大消费者的这一现状, 最为显著的变化在于未来的情境中, 倘若问界系列的销量表现不佳, 外界便无法仅仅把责任归咎于华为一家企业, 赛力斯同样需要独自承担相应的后果与压力。

我特别好奇, 要是问界这个品牌后来把华为带来的那种强大影响力和宣传效果给去掉了, 还能剩下多少车主会坚持去买它的车呢? 欢迎大家在评论区里面说说自己的看法, 如果你觉得刚才聊的内容还不错, 或者觉得挺有意思的话, 麻烦给点个赞, 然后顺手转发给你身边那些正准备去看买车的亲朋好友参考一下。