在当地的9月16日这一天, 波音公司的核心层级的高层管理人员向公众进行了公开的披露工作, 他们讲到了公司目前所面临的最新一阶段的经营与运作的困难状况。
此外, 多架用于主力运输的机型在推进和发展的进度方面, 没有能够达到之前设定的预期目标, 这一情况出现之后, 立刻引来了航空航天产业内部的相关投资者群体的广泛关注视角。
这次来参会的是波音公司现在任首席执行官的凯利奥特伯格, 还有现任的首席财务官杰伊马拉维。这两个人在大会上面直接面对了投资者的投资者关心的各种不同的运营问题。至于当下项目碰到实际阻碍的情况也没有采取回避的态度进行掩盖。
两个人说的内容, 把好几个最重要的方面都讲到了, 比如说研制工作做得怎么样了, 生产安排得多紧张, 还有手头现钱够不够用, 未来预期收益怎么样。这些情况一出来, 市场这边也就弄清楚了波音公司现在到底是个啥样子的经营状态。
截至消息发布的9月17日, 波音公司在今年以来的股价累计下跌幅度约为7%, 其波动幅度明显高于行业平均值。
很多买了很多年的投资大机构, 他们手上都攥着不少波音公司的股票, 现在他们就开始打算重新看看自己手里这些风险到底有多大, 同时也要调整后面要怎么安排自己的投资资金。
负责给777X提供动力的那个GE9X发动机, 在中部密封件这个地方出现了耐久性的问题。因为这个缺陷的存在, 所以相关的测试工作没法按照早就定好的计划来做完。
GE航空航天已经在这个月的8月份, 交付了首批带有升级版密封件的发动机, 但是之后, 还需要完成很多轮次的验证流程。
波音官方作出了确认, 指出从当前阶段开始, 一直到二零二六年的年底结束, 这一项问题将会给运营工作带来相当程度的挑战, 以至于导致其中的一部分测试环节需要往后推迟, 并且最终会被安排在二零二七年的时候才能够正式开展。
但是波音公司仍然坚持在2027年开始交付777X飞机的原定计划, 没有对这个非常重要的时间点进行任何修改。
波音公司原本的计划是, 把737 MAX这款飞机的月产量稳定地维持在四十七架的水平, 但是现在看来要达到这个目标所花费的时间比原来预测的要久得多。
生产这一环节里的自制机翼工序, 出现了那种没提前想到的麻烦事儿, 这一下直接就把整个生产的速度给拖慢了, 让后面产能能不能提起来变得更难说了。
787机型的交付流程出现了延迟现象, 大量已经完成了总装工作的飞机, 暂时没有办法按照原定的时间交付给下游的航空公司客户群体。
一些航空公司已经把函件发给了波音公司。它们询问了最迟的交付日期表。希望能把自己的路线运营计划稍微改一下。
波音公司继续保持对今年自由现金流在十亿到三十亿美元之间的原有预测, 没有对这个区间范围进行大幅度的修改。
这个数值经过换算之后, 变成人民币的话, 大概是在67.22亿到201.67亿元之间。这个事情符合大多数行业分析师在此之前已经给出来的预判范围。
公司的CFO马拉维公开说了这个情况, 因为受到了两款核心机型交付速度慢的影响, 导致今年自由现金流能够达到二十亿美元这个中点数值的可能性已经变低了, 明显的变低了。
不少行业的分析师根据这一点,重新调整了波音今明两年的财务模型, 把与盈利相关的预期数值给降低了。
奥特伯格表示, 737 MAX 10现在已经把监管要求的所有飞行测试工作都给搞完了。因为所有该做的测试都已经结束。所以在这后面, 就不会再安排任何新的试飞任务了。
这款机型, 它是属于737 MAX这个家族里面的, 而且也是其中尺寸最大的那个型号。它被设定的定位, 就是直接对标空客公司旗下卖得很火的A321neo机型。
眼下, 美国联邦航空管理局正在把重点放在审核波音公司提交的多种认证文件上。至于这个审核过程究竟需要多长时间, 目前还没有对外公开一个确切的安排时间表。
这个机型项目, 它是波音公司在这近十年来最为重要的新产品开发工作。它的作用是非常关键的, 会直接关系到在未来的单通道客机市场里, 大家用来争夺市场份额的最终结果是怎样的。
在过去的这十年里, 波音公司经历了好几轮重大危机。这些危机的发生, 让公司的管理层发生了多次大换血的事。同时, 这也严重损害了该公司与客户之间建立的信任关系。此外, 该公司与相关监管机构之间的信任关系, 也遭到了严重的破坏。
大量的老客户的订单的交付周期被一次次地延后, 于是, 不少的航司已经开始把空客和波音的订单占比重新进行平衡。
现在是波音这家公司, 它还在慢慢地、一步一步地去修复自己那个质量管控的体系, 它在去梳理整个链条上面的生产流程里的漏洞, 它的整体复苏的进度, 是远远地慢于市场在最初时候所预期的那个程度的。
后续波音企业需要继续投入很多资源, 去解决各种各样的遗留问题, 只有这样, 才能慢慢地回到正常的运营发展轨道上去。
你认为波音如果希望赶快走出眼下这种运营上的麻烦, 最需要优先处理的核心问题到底是哪一件?
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