比亚迪超18万辆汽车启动召回 看看你的车在不在批次范围里

一百八万辆汽车同一时间出现了相同的配件故障。后面的司机眼睁睁看着你的刹车灯亮了, 却根本弄不清楚你实际上是不是在踩刹车。这种情况比发生追尾事故还要更加难以察觉。比亚迪这次的召回数量虽然很大, 但是问题本身算不上特别复杂, 主要就是一个小垫片的问题。

召回覆盖哪些车

比亚迪汽车工业有限公司这次召回了三批唐系列车, 这些车辆的生产时间分布在不同阶段, 具体来说。第一个批次是从2015年3月28日到2018年12月21日期间生产的唐, 这一共涉及了5.80万辆汽车。

第二个批次则是从2018年5月19日到2022年1月14日生产的全新一代唐DM, 数量为7.78万辆。第三个批次涵盖了从2018年12月27日至2021年10月25日生产的全新一代唐EV, 共计7023辆。

比亚迪汽车有限公司那边, 针对生产时间在2014年6月27日到2019年6月9日之间的秦系列产品, 决定召回4.03万辆。这两批加起来超过18万辆，时间跨度从2014年拉到2022年, 覆盖了好几代产品。

问题出在制动踏板限位垫上

国家市场监督管理总局发布的公告把情况写得非常明白, 指出的原因是生产制造环节出现的问题, 导致制动踏板限位垫发生了批次性的材料异常。用大白话来说, 这就意味着这批垫片的质量不达标, 在使用的几年时间里会出现开裂和破损的情况, 如果遇到严重的时候, 整个垫片还会直接脱落下来。”。

只要限位垫一掉, 在踏板没有人去踩的时候, 那个刹车灯就会始终亮着, 后面的车司机看见刹车灯亮着, 心里会觉得你正在减速或者停下来, 实际上你的车速一点没变, 他判断不了正确的距离和时机, 碰到一起的危险直接变大。

主动召回说明车企自己查出了问题

这一次涉及的两起备案, 它们的编号后缀字目都是V。这个V字母的意思是指由汽车制造厂家主动发起的召回行为, 而不是在得到监管部门的正式通知之后才采取行动。比亚迪自己发现并且查清了存在的问题, 然后主动地去办理了备案手续。这一系列的动作本身就已经表明, 企业内部的质量追溯体系目前仍然处于正常运行的状态。

18万辆这个规模确实表明, 这些限位垫的问题并不是单独发生的意外, 而是生产线的上游或者下游某个阶段出现了整体性的错误。公司能够主动坦白这一点, 肯定要比等到被媒体曝光, 或者是发生了事故之后再去被动应对要好一些, 这样显得更有面子。

修起来不花钱

比亚迪那边已经安排好了, 会让那些授权的经销商去给处在召回范围里的车辆免费换上改善过的限位垫, 车主这一块是不需要花一分钱的。你要是正好要去店里做保养或者检测的话, 把这件事顺手处理掉就可以了。

公告中披露了这样一种情况, 就是针对那些此前已经更换过优化升级版本限位配件的相关车辆, 本轮操作中将不再予以重复处理, 这种做法表明比亚迪公司内部进行了细致的数据比对工作, 属于已经把问题解决的车辆并不在当前召回行动的实施范围之列, 该举措旨在避免车主因为白跑一趟而遭受不必要的麻烦。

四部门同步出手整治汽车行业

今年的8月27日这一天, 有关部门一共四个单位合起来发布了一个通知。这个通知说的是关于道路机动车辆产品生产的一致性和质量提升的专项行动。从今天开始算起, 全国所有地方都要执行这项行动。

这个行动要搞满一年时间。这次行动的重点是要盯着那些存在很多非理性竞争问题的企业和产品。同时也要盯着那些在生产一致性方面风险很高的企业和产品。

这次的整治内容比从前要宽泛得多, 它一共涵盖了四个方向, 这四个方面分别是生产一致性、可靠性、耐久性, 还有新技术测试验证。对于那些被查出有问题的车企和检测机构, 将会采取公开通报以及联合惩戒的措施。同时, 监管部门也打算建立一个长效的机制, 还会加大力度去曝光那些具有典型意义的案例。

车主现在该做什么

你先去确认一下自己名下的车子是不是处于那个范围之内。要么拨打比亚迪的客服电话, 要么是前往授权经销商处, 把具体的车型以及出厂日期告知对方, 请求他们帮忙查询相应的生产批次信息。

如果所涉及的车辆型号是唐或者是秦, 并且这车是在二零一四年至二零二二年之间生产的, 那么你就有很大的可能需要对此予以特别的关注。

在日常驾驶车辆时, 大家需要多加留意一个细节, 那就是在松开刹车踏板之后, 观察一下自己车尾的刹车灯是否已经熄灭。假如发现刹车灯一直都亮着, 并且感觉踏板既踩不下去也踩不上去, 这个时候不要干巴巴地等厂商发出的召回通知, 而是应该直接联系离你最近的四S店, 提前把这个问题处理掉。

请问你开的车是唐车型还是秦车型, 这辆车的生产年份是否在本次召回的范围之内呢? 请在评论区里面提供一下相关信息, 以便帮助其他的车主对照查看。如果你认为这条信息是有用的, 请点击点赞, 并且转发给你身边开比亚迪品牌汽车的朋友。