有好多人, 头一回听说比亚迪的同款车在欧洲卖到差不多将近一百万块的时候, 他们的第一反应, 都是觉得这个说法太夸张了, 不靠谱得很不现实。不过, 如果仔细去核对每一项具体的数据, 就会发现, 这种高价的现象背后, 藏着好多和国内市场以及国外市场, 在汽车领域的差异情况相关的, 不少具体的细节信息。
国内有一款纯电车型, 它的顶配版本续航表现相当出色, 售价大约在二十六万元左右, 这款汽车被出口到了欧洲市场, 在当地的基础标价就已经达到了七万多欧元, 这个金额折合换算成人民币, 数值超过了五十万。
把各种附加费用加起来算完以后, 那辆配置最高的车, 最终拿下的价格呢, 直接就快要摸到九十万这个数了。至于前面说的那个九十二万的一个说法, 就是这么一个一个细账核算出来的结果。
这辆车自身的底盘价格, 没占到总钱数的六成那么多, 剩下的那些大份额开销, 大部分都是出在一些别的杂项成本上面。
包括跨境运输、当地关税、增值税, 还有部分国家的环保注册相关税费, 再加上经销商的合理利润, 价格就大幅攀升。
欧盟这一边是拿中国产的电动车做了文章, 直接就给定下了百分之十的进口关税这么个事儿；然后各国的那边, 还要在这上面再叠加上不同比例的增值税。
德国的增值税率是百分之十九这样的标准。法国那边的情况下, 它是百分之二十的数值比例。至于部分北欧国家的情形, 那里的增值税税率高到了百分之二十五这样一个程度点。
把车子送到欧洲得先打中国出发的主意, 接下来还得经历堆存放置以及合规认定好几个关卡, 要是把这些杂七杂八的钱全加起来, 车子一到码头那边的价格最低也得往上涨百分之三十才行。
在那种情形之下, 当地的经销商往往是要收取关于对应服务方面的溢价的。这主要是因为电动车在本地市场是属于相对比较新的品类。所以那些商家也需要去承担一定程度的运营风险。
比亚迪, 没有选择使用低价的办法去打开欧洲市场的局面, 反而, 是直接和当地豪华品牌的同级别车型进行对标。
一旦制定出比当地主流品牌低得太多的价格, 当地的消费者就可能对车辆的品质以及性能产生怀疑。
由于设定较高的价格, 这非但没有吓阻买家, 反而在很大程度上激发了许多欧洲消费者的探究心理。因此, 这些人愿意亲自上手去试驾并观察这款产自中国的电动汽车在具体使用过程中的真实水平如何。
不少试驾过的用户发现车辆的续航智能配置和做工都超出预期，最终愿意为这款车买单。
国内新能源车企的竞争已经十分激烈，十万级车型就能配备L2级驾驶辅助和全景大屏。
可是, 在欧洲本土的传统汽车行业当中, 企业的电动汽车转型步伐缓慢, 这导致推出的车辆定价偏高, 与此同时其配置水平相对保守。
由于比亚迪的车型会进入欧洲市场, 这正好填补了某些市场上的空白, 也就是提供了高配置的情况, 但是价格方面又不是太过让人难以接受。
当地的那些想购买配置特别丰富的电动汽车的用户。他们实际上能挑选的范围真的并不广阔。大家只能去选那些价格更高的国外品牌车型, 或者就去选那些配置比较低的本土自家生产出的车型这两条路子二选一来达成需求。
早年的时候, 国内的那些买海外进口车的人, 大多数都得去付那种比车子在海外本地卖的时候还要高出一大截的费用, 最后赚得大钱的主要是海外的厂家。
如今, 中国那些汽车牌子呢, 是靠着自己手里的技术, 还有那供应链上面的好处, 慢慢地开始在别的国家那里拿到钱, 而且拿到的是每辆车更高的利润。
能在海外市场定下偏高的价格这件事, 其实质上是说, 中国汽车工业的技术水平提升了, 还有品牌实力也增强了。
它不是过去那种大家心里认为只能够靠着降低价格去争夺市场空间的国产车, 到了如今, 这辆车已经凭借着自己的综合质量, 成功得到了国外购买者的肯定。
当下, 中国的汽车市场环境里的竞争状况达到了一个非常紧张的状态, 企业方面没有办法去轻描淡写地设定一些明显不合理的标价, 最后只得使出全部力气来加强设备的功能并降低售卖的金额。
对于同样的这一款汽车型号来说, 国内的购买者花费了二十多万元的资金就将其买回家, 而如果拿它与海外地区那种接近一百万元的最终落地价格进行对比的话, 消费者们在实际上就已经享受到了非常高的高性价比状况。
千万不要觉得, 花二十多万去买一款国产的电动汽车, 这是一件不值得的事情, 通过对比同一款式汽车在海外当地的销售价格, 就可以清楚地弄清楚这里边的具体差异状况。
既然中国汽车品牌真的能够在海外市场上把根基站稳, 这绝对是一件让人能够认可的事情, 所以大家完全可以不用再盲目地去追捧那些在海外市场里价格高昂的车型。
你考虑到还有哪些国产车子在海外那块儿地方卖得特别好, 表现超出了很多人的预料?
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