汽车新闻速递：何小鹏宣布电池自研，宁德时代股价下跌

何小鹏在9月18日举行的发布会结束后, 直接把那句“车企在给电池厂打工”的话说了出来。整车的利润率跌落到了1.5%这个水平, 但是电池厂的利润却是车企的两倍之多, 这说明产业链上的钱财正在发生重新分布的动作。

何小鹏宣布电池包全链路自主

在9月18日小鹏G9L发布会结束以后, 何小鹏出席的媒体群访环节中, 他说从今年开始, 小鹏电池的各个方面都自己干了。不过他把这一点讲得很清楚, 这不代表自己去生产电芯, 而是实现电池包在全链路层面的自主运作，具体的电芯还是要到外面去采购。

小鹏之前就已经战略投资了中创新航、欣旺达和蜂巢能源这三家电池公司。它现在要把电池包的设计、集成还有测试这些环节全都掌握在自己手里, 至于电芯部分, 它还是要继续从这三家公司那里进行采购。

理想和小米也动了电池供应链

在9月4日这一天, 理想汽车投资了26.5亿元给欣旺达动力, 从而成为了该公司的第二大股东, 同时新款L8车型全系都换用了欣旺达的电芯。随后在9月7日, 理想汽车又发布消息, 宣布其自研的5C电芯将由欣旺达以及中创新航两家公司负责代工生产。

小米近期推出了名为龙甲电池的方案, 中创新航与欣旺达这两家按照小米既定的标准定制相应的电芯。此前SU7和YU7这两款车用过宁德时代的电池, 但刚上市不久的澎程N70和N90已经用上了这套龙甲电池方案。

电池厂利润是整车厂两倍

在今年上半年这个时间段里, 总共有8家属于动力电池领域的上市企业, 这8家企业的累计利润加起来一共是508.46亿元, 它们的平均毛利率达到了13.6%, 与此同时, 在同样一个时期内, 国内有23家整车上市企业在统计周期内的累计利润数量仅仅只有251亿元, 国内整车的利润率水平下降到了1.5%, 这一数据创造了最近十年以来的最低新低点。

岚图汽车的董事长叫卢放, 深蓝汽车的董事长叫邓承浩, 这两位在动力电池大会上直言不讳地说利润的分配严重地失衡了。广汽的前任董事长曾庆洪早在2022年的时候就说过这样的话, 他说自己并不是为了给宁德时代打工才做这些事的。

宁德时代市值蒸发超7000亿

受到去宁化的影响, 宁德时代在9月15日下跌了6.16%。在9月16日又下跌了3.44%, 并且在当天盘中价格跌破300元。到了9月18日收报301.95元, 与5月7日高点467.34元相比回撤超过35%。

整体的市值缩水超过了七千亿元那么。根据第三方的装机数据来看, 理想汽车和小米加起来大概占了宁德时代在国内装机量的百分之十三点六, 现在这两家公司都转向别处了, 所以出货量的压力确实不算小。

A股最大回购只完成8%

宁德时代在7月24日通过了回购方案, 回购金额的范围是从200亿元到400亿元之间, 这成为了A股历史上面单次涉及金额规模最大的回购行为, 其回购的上限价格达到573元, 然而直到9月11日才完成了第一笔的回购操作, 这个时间间隔拖了将近两个月的时间。

截止了9月18日这一次, 大家可以看到是进行了三次回购的动作, 这三次加起来, 花费的钱大约是16亿元整。这个数字, 对比起来那个最低设定的目标200个亿来说, 才刚刚占了百分之八的那么一点比例而已。

再看那个回购的价格平均数, 它已经从最初的330.93元, 一路降到了现在的301.7元这个地方。意思是说, 买的价格是越来越便宜了, 这说明市场这边缺乏信心的情况是比较明显的一种状态表现。

宁德时代回应车企换供应商

9月17日, 在品质全球开放月活动这个环节里面, 宁德时代的首席制造官倪军进行了回应, 他的话的大概意思是说, 会造车的话并不一定就一定会造电池, 所以还得是需要让专业的这种人来去做专业的这些事儿。

于是, 广汽、奇瑞、长安就分别把那个叫作因湃电池的东西、叫作犀牛电池的东西、还有叫作金钟罩电池的东西给推出了。车企自己去搞电池研发的这个势头, 现在已经形成, 仅仅依靠一句话这个办法, 根本挡不住它。

请你认真思考一下, 汽车制造公司自己研发电池, 这究竟是不是为了真正的降低生产成本, 还是说电芯这部分最终依然必须得找其他人来代工生产, 请你在留言区里面把自己的想法说出来聊一聊, 如果你认为这个内容对你来说非常有用的话, 就请点一下赞并且把它转发给你的朋友。