安世半导体晶圆断供：国内封测产能如何重构全球供应链？

到了2025年9月的末段时间, 荷兰法院给出一个判决结果, 这个结果把安世公司连接全球的那条供应链给拦腰斩断, 导致中国东莞的工厂虽然有了生产线, 但是手里却没有可以拿去封装的晶圆。

欧洲晶圆说断就断

在二千零二十五年九月结束之前, 荷兰政府联合了当地的法院, 并且是依据国家安全的理由, 对闻泰科技公司去掌控安世半导体荷兰实体的行为进行了限制。这就使得上游的供应直接变成了零。

因为德国汉堡工厂每月的生产能力超过三万五千片, 而曼彻斯特工厂的月产能大约为两万四千片, 这里指的是换算成八英寸晶圆当量的数量, 这两个工厂合计拥有的五万九千片的产能都失效了。

那种已经跑了很久的所谓欧洲负责制造、亚洲负责封测的模式, 在一夜之间就失效了。东莞的工厂扛着全球大约百分之七十的封测产能这个重担, 上游一旦断了供, 生产线只能空转。这就导致了MOSFET还有逻辑IC这两样东西的交付节奏, 全面都承受到了压力。

不等修复直接找国产替代

安世中国并没有抱着等恢复的心态, 从2025年第四季度开始就集中力量去攻关晶体管晶圆的替代方案, 最核心的动作就一条, 是把原来依赖欧洲的六英寸、八英寸产线的品类, 搬到国内的十二英寸平台上。

到了2026年一季度即将结束的时候, 安世中国与它的战略合作伙伴终于正式签订了协议, 把12英寸工艺平台给引进来了, 新产品的验证工作也同时开展起来了, 新产品量产导入的工作也没再多等一个季度, 而是同步铺开了。

12英寸做分立器件并非浪费

此前, 行业内部曾有观点认为, 利用12英寸晶圆来生产二极管以及金属氧化物半导体场效应晶体管属于资源浪费的行为。

然而经过详细测算可以发现, 12英寸晶圆的有效面积达到了8英寸 wafer 的2.25倍之多, 这使得从同一片晶圆上切割出来的芯片数量显著增加, 进而通过规模经济摊薄了单位的制造成本, 让最终成品的市场定价具备了更强的竞争优势。

这家拥有12英寸车规级功率半导体晶圆厂的企业, 其月度生产产能现在已经突破了三万六千片的规模, 而且生产的忙碌程度也就是产能利用率超过了百分之百, 根据计划, 到了二零二六年年底, 月产能还要进一步扩大到五万片的样子, 那条全自动化的生产线能够让因为人工操作不一致而产生的波动被压制在极低的位置, 使得不同批次产品之间的那些电气参数的分散程度变得更小, 这种表现对于采购用于汽车以及工业用途产品的客户群体来说, 是一个非常重要且难以妥协的关键指标。

1300多颗料号跑通量产

截至2026年8月, 安世中国在12英寸平台上, 推出了T2X系列低压MOSFET产品, 还推出了第八代FS8 IGBT产品。同时, 双极型二极管和双极型三极管这两个品类, 也已经完成了研发工作, 并且正式进入了量产阶段。

这个逻辑芯片平台的量产料号数量已经超过了1300颗, 而且其应用端所覆盖的范围包含了消费电子领域、工业领域、汽车行业以及人工智能算力应用场景。功率器件这条产品线、逻辑器件这条产品线, 还有双极性分立器件这条产品线都在同一个月进行了更新, 这种更新的节奏非常快。

交付在拉回正轨

供应链优化工作一直推到现在为止, MOSFET和逻辑与模拟IC的供货连续性已经逐渐地恢复了。晶体管这类品类预计在2026年下半年会全面回到正常的交付节奏。

多款中低压的MOS、IGBT, 还有晶体管这些新品, 已经做好了准备, 并且把样品送了出去, 专门去对付AIDC和新能源汽车市场。

像安世中国这么个地方, 它家超过百分之九十的那些产品, 都做到了车规级标准。至于东莞那个搞封测的厂呢, 更是连整车厂以及一级供应商所要求的那些全套质量体系认证, 全部都拿到手了。

基本盘没丢增量在涨

过去积累下来的车规级客户资源以及产品能力, 依然是安世中国最为稳固的收入基础。随着新能源汽车市场占有率的不断提高, 高阶智能驾驶技术逐渐普及应用的进程在不断推进, 同时传统燃油车电子化程度的深化也在持续推进之中, 使得每一辆汽车所消耗的半导体数量和规模始终处于一个上升增长的阶段。

就安世中国而言, 这一年当中最核心的任务, 就是要去把被切断的制造能力重新衔接起来, 并且还要抓住十二英寸平台这个契机, 将成本线和一致性这两个方面, 都提升到一个新的水平阶段上去。

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